Фильм «Ледокол» и реальная история
История и события

    Прототип «Михаила Громова» из фильма «Ледокол» — дизель-электроход «Михаил Сомов» — до сих пор находится в строю, продолжая снабжать российские научные экспедиции. Поэтому задействовать его в съёмках создатели картины не смогли. Но выход был найден. В порту Мурманска стоит ледокол-музей атомоход «Ленин», на нём и были отсняты ключевые сцены фильма и по нему создан компьютерный образ «Михаила Громова».

    Когда попытка открыть станцию Русская во время 18-й САЭ оказалась неудачной, выяснилось, что ледовые условия в этом районе чрезвычайно сложны. Обширный участок антарктического побережья от моря Росса до западных берегов Антарктического полуострова протяженностью около 3000 км долго оставался «белым пятном».

    Лишь во время короткого антарктического лета на пути от базы Мак-Мердо до Антарктического полуострова со стороны моря Росса в этот район изредка заходили американские ледоколы.

    В 1980 г. сюда сумел пробиться советский дизель-электроход «Гижига». С помощью вертолетов здесь была организована станция «Русская». С этого времени и началось планомерное изучение данного района, его метеорологического и ледового режимов, рельефа дна, а также географических особенностей прибрежной зоны.

    15 марта 1985 г. во время обеспечения станции Русская при резком усилении ветра до 50 м/с ледовая обстановка ухудшилась.

    «Михаил Сомов» был зажат тяжелыми льдами и оказался в вынужденном дрейфе вблизи побережья Антарктиды у Берега Хобса. Используя данные ИСЗ и ледовой авиаразведки, по разрывам в массиве тяжелых сплоченных льдов к 26 марта судно вышло из опасной зоны, где сплоченность айсбергов достигла 9 баллов, и оказалось в центре Тихоокеанского ледового массива на удалении около 120 км от побережья и около 300 км от кромки дрейфующего льда.

    Наиболее опасными были первые дни дрейфа судна, когда отмечались активный вынос льда с акваторий, которые располагались восточнее мыса Бернс, и его накапливание у гряды айсбергов, сидевших на грунте в районе банки Аристова. Пришли в движение айсберги, находившиеся в опасной близости от судна, толщина набивного и наслоенного льда у борта «Михаила Сомова» достигала 4 — 5 м, и возможности для активного движения у него не было.

    К 15 марта судну удалось, пользуясь кратковременными улучшениями ледовой обстановки, выбраться из опасной зоны. Оно находилось в точке 74'22' ю. ш., 135'01' з. д. и, периодически испытывая сильные сжатия, начало дрейфовать в генеральном запад-северо-западном направлении.

    При ослаблении сжатия «Михаил Сомов», работая ударами и продвигаясь при этом на одну четверть корпуса за один цикл «разбег — удар», пытался перемещаться в северо-восточном направлении. Лишь 25 марта 1985 г. условия для незначительного продвижения на север сложились исключительно благоприятно. «Михаил Сомов» продвинулся на север до 73'29' ю. ш.

    36-я САЭ, специалисты ИАС авиагруппы НЭС «Михаил Сомов», обеспечивающие полеты вертолетов в период его 175-суточного плена (с 07.07.91 по 28.12.91 г.). Слева направо: авиатехник Владимир Петрович Голов, авиатехник-бригадир Николай Петрович Сафронов, авиатехник Павел Григорьевич Ерж, руководитель группы, ведущий инженер Алексей Николаевич Бабулин

    Неоднократные ледовые авиаразведки, проводившиеся с помощью вертолета Ми-8, показали, что судно находится на южной периферии Тихоокеанского ледового массива, где преобладают обширные поля сморози остаточных льдов и молодые льды толщиной 60 см. В конце марта генеральным направлением дрейфа льда было запад-юго-западное. Скорость дрейфа составляла 2 — 3 узла.
    Надежды на самостоятельный выход «Михаила Сомова» из ледового плена в тот момент больше не было.

    По воздушному мосту «Михаил Сомов» — «Павел Корчагин» с дрейфующего судна вертолетами Ми-8 было эвакуировано 77 участников экспедиции и членов экипажа.

    Эта операция была завершена 1 7 апреля 1985 г. В начале апреля температура воздуха в районе судна понизилась до — 28 'С, скорость восточного ветра усилилась до 28 м/с.

    Северная кромка дрейфующего льда с каждым днем все дальше уходила на север. Поскольку генеральное направление дрейфа шло примерно параллельно побережью, расстояние между судном и берегом — около 300 км — практически не менялось.
    Скорость дрейфа была незначительной — не более 4 — 5 миль в сутки. Подстраховочное судно «Павел Корчагин» находилось у кромки дрейфующего льда в точке 68' ю. ш., 140' з. д., на удалении около 900 км от «Михаила Сомова».

    В случае аварии на дрейфующем судне для оказания ему помощи «Павлу Корчагину» нужно было углубиться более чем на 300 миль в ледовый массив сплоченностью 9 — 10 баллов и отыскать льдину, пригодную для приема вертолета.

    Организация лагеря на льдине, как это было сделано в свое время после гибели парохода «Челюскин» в Арктике, также рассматривалась участниками дрейфа как один из вариантов спасения в случае гибели «Михаила Сомова». Как долго может дрейфовать судно, пока не освободится из ледового плена?

    Наблюдения за дрейфом айсбергов в данном районе позволяли предположить, что это может случиться лишь в конце 1985 г. Ни запасы продовольствия, ни запасы топлива на судне на такой длительный срок рассчитаны не были. Расход топлива на обогрев и приготовление пищи был сведен к минимуму и составлял около 5 т в сутки.

    При таком расходе его могло хватить только до конца августа. В апреле «Михаил Сомов» продрейфовал около 150 миль. В мае под действием ветров переменных направлений в массиве льдов, блокировавших судно, стали появляться разводья и трещины. 13 мая локатором было обнаружено разводье шириной около 150 м, по которому судно попыталось выйти из тяжелых многолетних льдов.

    К 15 мая оно оказалось на 73'55' ю.ш., 147' з. д. Началась зима. Судно стало дрейфовать в генеральном юго-западном направлении. В конце мая в результате продолжительных ветров северо-восточных румбов, достигавших м/с, массив льда стал прижиматься к берегу.

    Начались сжатия, подвижки полей, у борта судна образовывались гряды торосов. Винт и руль «Михаила Сомова» заклинило, а его корпус оказался на подушке из ледяной каши. Температура воздуха колебалась от — 25 до — 30 'С, эпизодически понижаясь до — 33 'С.

    Шло интенсивное ледообразование на всей акватории моря Росса.

    Северная кромка льда, находившаяся по курсу судна, переместилась на север до 65' ю. ш. От чистой воды «Михаила Сомова» отделяла 1000 км ледяных просторов.

    Для того чтобы вывести судно из льдов, Советом Министров СССР было принято решение об организации спасательной экспедиции на одном из ледоколов.

    В июне — июле скорость дрейфа судна уменьшилась до 0,12 узла. В конце июля оно оказалось в застойной зоне, где «топталось» у 75' ю. ш. между 152 — 153' з. д. до 26 июля, т. е. вплоть до подхода ледокола.

    В конце июня — начале июля в пределах радиолокационной видимости стали все чаще появляться разводья. Однако попавшее в поле сморози судно двигаться не могло.

    Легендарная встреча «Михаила Сомова» и «Владивостока»

    26 июля 1985 г. по разводьям ледокол «Владивосток» подошел к «Михаилу Сомову», околол его, и оба судна 11 августа вышли на чистую воду. В дрейфе «Михаил Сомов» находился 133 дня, с 15 марта по 26 июля 1985 г.

    За мужество и героизм, проявленные в ходе этой операции, А. Н. Чилингаров, капитан НЭС «Михаил Сомов» В. Ф. Радченко и командир Ми-8 Б. В. Лялин были удостоены звания Героя Советского Союза, а ряд наших авиаторов — государственных наград.

    Валентин Родченко на «Михаиле Сомове». 1985 год

    Фильм и история реальных событий далекого 1985 года:


    Не мало досталось и ледокольщикам на ледоколе «Владивосток», пересекавшим Тихий океан в тяжелых штормовых условиях. А ведь хорошо известно, что ледоколы мало приспособлены для таких метеоусловий.

    И кино с борта ледокола в этой экспедиции:


    Легендарный капитан «Михаила Сомова», Герой Советского Союза Валентин Родченко теперь обитает в доме престарелых

    Валентин Филиппович Родченко
    Краткая биография

    Валентин Филиппович Родченко — капитан научно-исследовательского судна «Михаил Сомов» Арктического и антарктического научно-исследовательского института. Родился в городе Ворошиловград, ныне Луганск, в семье служащего. Украинец. Член КПСС с 1967 года. В 1961 году окончил Херсонское мореходное училище Министерства морского флота. Работал на судах Дальневосточного морского пароходства и на научно-исследовательских судах.

    Президиума Верховного Совета СССР от 14 февраля 1986 года за мужество и отвагу, проявленные при исполнении служебного долга капитану научно-исследовательского судна «Михаил Сомов» Арктического и антарктического научно-исследовательского института Валентину Филипповичу Родченко присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 10783).

    Продолжил работать на судах Арктического и антарктического научно-исследовательского института. Был слушателем Ленинградского высшего инженерного морского училища. Награжден орденом Ленина.


    Дочитали статью до конца? Пожалуйста, примите участие в обсуждении, выскажите свою точку зрения, либо просто проставьте оценку статье.

    Вы также можете:

    • Перейти на главную и ознакомиться с самыми интересными постами дня
    • Добавить статью в заметки на: Добавить эту статью в TwitterДобавить эту статью ВконтактеДобавить эту статью в FacebookПоделиться В Моем Мире
    • Добавить на Яндекс

    Специальные предложения


    Резиновая плитка для пола «Модуль»

    Вулканизированная резина для пола в тренажерном зале обладает исключительной прочностью и укладывается как полы для занятий штангой и спортивные мобильные тяжелоатлетические площадки на улице. Покрытие не крошится и не впитывает влагу, это литая вулканизированная резина, не крошка! Покрытие послужит незаменимым полом в ангары для хранения мотоциклов, снегоходов, лодок, гидроциклов, катеров и яхт…

    Резиновое покрытие Трансформер «ЗЕРНО»

    Уникальное напольное покрытие из резины для быстрой и самостоятельной сборки пола в гараже. Полы в личном гараже Вы можете собрать своими руками, без привлечения строителей. Удобный предустановленный замок, позволит произвести монтаж резиновых плит без применения клея. Покрытие устойчиво к шипам, износу и проливу технических масел и бензина…

    Модульная плитка ПВХ для пола

    Модульная плитка ПВХ для пола в гараж, автосервис, цех, торгово-развлекательный центр, офис, фитнес и тренажерный зал, зрительный зал кинотеатра, склад. Модульные плитки ПВХ настолько просты в монтаже, что не требуют специальных навыков для своей установки. Неподготовленный человек может собрать более 100 кв.м. напольного покрытия за один рабочий день. Для сборки не требуется клей, цемент и другие крепежные материалы...


    +7 (495) 969-75-83

    +7 (495) 969-75-83

    +7 (495) 969-75-83

    Смотреть все предложения...

    Новостная сеть блогов MyWebS - это всё самое актуальное: основные мировые новости, лучшие фотографии из последних новостей. А также просто полезная и занимательная информация: о событиях в России, о достижениях в мире технологий, о загадочном и непостижимом, об исторических фактах и просто о знаменательных событиях.

    © Copyright 2010–2016